佳禾资本 德赛西威为何跨界布局无人配送车？
图①飞翼S6载货展示图②S6系列低速无人车参展公司供图
图③川行致远低速无人车王镜茹/摄
近年来，低速无人配送车正加速驶出实验室，驶向真实道路。然而，安全始终像一把达摩克利斯之剑，悬于行业之上。在此背景下，一家老牌汽车电子巨头选择躬身入局。
9月2日，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司（以下简称“德赛西威”）在上海发布了低速无人车品牌“川行致远”。随着现场帷幕徐徐落下，两款科技感十足的S6系低速无人车驶上舞台，在聚光灯下完成了首秀。
这一次，德赛西威将其在汽车电子领域积累的成熟技术能力，赋能至无人配送场景，为低速无人车产业发展注入了新的活力与更多可能性。
德赛西威为何选择此时跨界造车？又将如何重塑行业价值？
研发起点
“川行致远”立项时，德赛西威副总裁陈俊峰就在思考一个问题：市场玩家这么多，德赛西威到底要造一台怎样的低速无人车？
闲暇时刻，他常刷到一些“翻车”视频：一台无人配送车当着交警挥舞的手臂径直逃逸；另一台则顶着路边的护栏，无视交警的拍打提醒，又向前行驶了数百米……他笑不出，将视频转发到研发群后，会附上一句“我们不能出现在这种视频里”。
答案呼之欲出。对于安全的重视，是刻在德赛西威骨子里的准则。最终，研发团队形成了两点共识：其一，安全是绝对底线；其二，回归本质，为客户创造实实在在的价值。
于是，“安全可靠、皮实耐用”被定义为产品设计理念。一个个行业痛点，成为了研发的起点。
“你们的车子，在重庆可以爬坡不？”一次在川渝地区出差，当地老乡不经意地提问，直指行业短板。重庆，一座建立在山坡上的城市，无处不在的坡坎是对所有无人配送车最直接的考验。
研发团队将问题带回了研发室，以硬核产品参数予以直接回应：峰值功率30kW的电机、110N.m的峰值扭矩、16.8的大传动比驱动桥。三重保障下，车辆满载爬坡能力得到了显著提升。
类似的，团队还将智能轴向控制系统引入产品。该系统由ABS（防抱死系统）、TCS（牵引力控制系统）、DTC（动态扭矩控制）组成，此前已在乘用车当中成熟运用，这是首次在无人配送车上使用，可防止雨雪天气下，车辆出现打滑失控。
全车智能感知表皮，也是首次引入的技术。S6车身遍布10个传感器，结合先进算法，不仅能感知外力的频率与时间，还能对信号进行分类，识别不同事件。因此，当交警拍打车身时，S6能够心领神会地做出反应并安全停车。
除应对极端环境考验外，一个时刻清醒的大脑对于无人配送车来说同样重要。想象一个场景：交通高峰期，一台处在十字路口的无人车突然死机，交通瞬间瘫痪，这是无人车最致命的风险，后果不堪想象。
为杜绝此类风险，研发团队首创双脑冗余设计（Dual—brain），即主控（英伟达Orin—X）+副控（国产黑芝麻A1000），构成“双重保险”，一旦主控出现异常，副控可在毫秒间无缝接管，并引导车辆安全靠边停车。
从崎岖的山路到湿滑的公路，从系统的冗余设计到敏锐的环境感知，德赛西威每一步技术布局背后，都有一个真实的业务痛点在牵引。相比于蒙眼狂奔追逐概念，德赛西威选择俯下身来，让科技真正服务于场景。
跨界时机
事实上，这并非德赛西威的首次跨界。回顾近40年的发展历程，本身就是传统制造业在时代浪潮中主动求变、持续转型的鲜活范本。
2010年，公司内部首提“去安逸化”口号；2011年，公司进行了组织调整，推行事业单元制度，针对不同客户和不同业务，重组团队架构，每个事业单元自负盈亏。
这是德赛西威的二次创业，为后续座舱业务增长奠定了基础。产品线方面，公司拓展了空调、仪表、显示屏业务，同时成立了信息导航第一、二事业单元，以服务本土和外资客户。
2014年，德赛西威座舱业务市场份额跻身行业第一。两年后，为再次寻求新增长点，公司将智能驾驶纳入发展主线，并于2018年进行战略重组，成立了智能座舱、智能驾驶、网联服务三大事业部。
如今，德赛西威已成长为国内头部智驾供应商，产品覆盖座舱域控、控制显示系统、全自动泊车系统等，并为比亚迪、大众等国内外一众主流车企供货。
为何能持续转型？德赛西威董事长高大鹏的总结是：“对外部环境保持高度敏感，勇于变革。”而布局无人配送车，正是这一思路的进一步延伸。
当前，无人配送行业技术奇点已经来临。随着算力与算法平台的日趋成熟，公司无需再走弯路，可直接聚焦产品化和场景化。同时，政策绿灯也已经亮起，路权等相关法规的不断完善，正为无人配送商业化落地铺平道路。
此外，德赛西威还可将公司积累的成熟汽车工业的开发、制造和验证体系，系统性应用到无人配送领域，从而推动产业链整体升级。
例如，当行业还在摸索标准时，S6从设计之初就参考了80多项国标和各地110多项管理规范，其生产制造严格遵循IATF16949等一系列严苛的车规级质量管理体系。
这意味着S6的车门设计寿命可达30000次开合；车身结构需确保满载长期使用不变形；通过1000小时的盐雾试验，保证风吹日晒雨淋后依然不生锈；电池包不仅要满足最新的乘商用车国标，还要配备能承受100kN挤压的五面防护，确保在极端碰撞下不起火。
“这正是德赛西威的天然优势，回归制造业的本质。”高大鹏表示，公司始终避免零和博弈的内卷，而是致力于成就利益相关方，以此来驱动自身成长。
当技术与政策的双重壁垒被打破，进入低速无人车行业的窗口期便已打开。对德赛西威而言，现在，就是最好的时机。
前景广阔
“有了经过验证的商业模式，市场空间大，新进的企业会越来越多，实力也会越来越强。”一位从业人士向《证券日报》记者表示。
据光大证券预计，到2030年，我国无人配送车市场规模有望突破百亿元大关。
“无人配送车的应用，将为物流行业显著降本增效。不仅可实现不间断配送，大幅提升频次，还能直接降低单票成本。”浙江省快递协会副理事长、秘书长王跃平向《证券日报》记者表示。
资本市场亦将无人配送车视作智能驾驶商业化的关键切口。国信证券汽车行业首席分析师唐旭霞在接受《证券日报》记者采访时表示，未来的商业模式，绝非单纯卖车这样的一次性硬件收入，更大的想象空间在于后续可持续提供的运力服务。
政策也在不断释放积极信号。2024年11月份，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《有效降低全社会物流成本行动方案》，鼓励发展与平台经济、低空经济、无人驾驶等相结合的物流新模式，健全和优化管理标准规范，支持企业商业化创新应用。
面对这一重大战略机遇，川行致远的定位十分清晰：聚焦快递配送、即时配送、城市配送与特种改装四大领域，成为智能移动平台的基石提供者，进而赋能整个生态。
当前，无人配送行业尚未形成绝对头部企业，但随着技术逐渐成熟、应用场景持续拓展，兼具技术优势和场景落地能力的企业将脱颖而出。
正如德赛西威首席执行官徐建所言：“如果德赛西威是实力雄厚的母港，那么川行致远就是驶向智慧物流蓝海的先锋舰队。”远航，才刚刚开始。
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